• ГАЗ-61 -40

    К началу января1939-го года успели спроектировать все рабочие чертежи, в апреле уже начали сборку, а 10-го июня приступили к испытаниям нового автомобиля ГАЗ-61-40 синего цвета. Они проводились в период лета-осени 1939 года. На шоссе с полной нагрузкой (в 500 кг веса) он развивал скорость до 107,5 км/ч, имея минимальный расход топлива 14 л на 100 км. Ожидания создателей были полностью оправданы. Создатели: ведущий конструктор В. А. Грачев, инженеры Б. Д. Кирсанов, А. Г. Кузин, Н. Г. Мозохин, М. П. Пименов, С. Г. Зислин, В. И. Подольский и др.

    Благодаря приводу на все колеса, большим запасам мощности двигателя, увеличенным передаточным отношением в трансмиссии, покрышкам со специальным профилем и поднятой на 150 мм раме, новая "Эмка" преодолевала на грунте такие подъемы, что доступны не для каждой гусеничной машины, до 43°. Причем эта величина ограничивалась скручиванием задних полуосей и началом опрокидывания назад, а не тяговыми возможностями. На песчаном грунте ГАЗ-61-40 брал подъем с места до 15°, с хода - до 30°, брод - до 0,82 м, ров - шириной до 0,85-0,9м, снежный покров - глубиной более 0,4 м. Автомобиль не застревал даже на размытых осенними дождями грунтовых дорогах и пашне, мог буксировать прицеп весом до 700 кг весом, уверенно переваливал через бревна диаметром 0,37 м.

    Уже летом 1940-го года машину представляли на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке среди лучших образцов отечественного автомобилестроения. В течение 1940-го года подготавливалось производство удавшегося полноприводного автомобиля.

    Но по техническим причинам подготовка к производству не была закончена в намеченные сроки и модель была снята с плана освоения на 1940 год (при этом часть штампов уже была изготовлена).

    Все построенные ранее кузова "фаэтон" были смонтированы в 1940 году на основе шасси "61" и затем, уже к началу Отечественной Войны, автомобили ГАЗ-61-40 использовались высшим командным составом РККА: маршалами К. Е. Ворошиловым (синий), С. М. Буденным, С. К. Тимошенко (темно-зеленый), генералами Г. К. Жуковым (серый), К. К. Рокоссовским. Последняя машина ГАЗ-61-40 была сдана наркомату обороны 11 июня 1941 года.

    После суровой зимы 1942 года на большинство машин 61-40 были установлены на московском танкоремонтном заводе №101 закрытые кузова "седан" от моделей "73" или "М1

    Всего с 1940 по 1945 годы было произведено 6 фаэтонов 61-40

    Характеристика модели.

    Число мест 5

    колесная формула

    4х4

    Масса в снаряженном состоянии 1650 кг


    		•