Военные автомобили России: КЗКТ 7428 "Русич"
Мощные огромные тягачи, которые мы видим на военных парадах на Красной площади, также имеют свою историю создания.
Например, седельный тягач КЗКТ-7428 появился на смену тягачу МАЗ-537, который выпускали на Курганском заводе колёсных тягачей имени Д. М. Карбышева (КЗКТ, позднее — ОАО «Русич»).
Уже к 70-м годам ХХ века этот трудяга стал устаревать и было получено "добро" на создание нового, более мощного, автомобиля.
Основным направление работы было увеличение мощности двигателя. Были сделаны попытки установки на автомобиль танковых дизелей В-38 (на КЗКТ-545) и Д-12А-650 (КЗКТ-7426). Были даже созданы опытные образцы, но дальше дело не пошло, так как машины имели слишком малый моторесурс двигателей.
А в апреле 1978 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР №262, согласно которого руководству завода поручалась разработка семейства перспективных тягачей для работы с большегрузным прицепным составом.
В результате был создан автомобиль КЗКТ-7427 с дизелем Д-12АН-650 производства ПО «Барнаултрансмаш».
Приемочные испытания стартовали только в 1985 году, в них приняли участие два опытных балластных тягача КЗКТ-7427. Но ресурс и этого двигателя оказался слишком малым - при номинальной эксплуатации уже через год его пришлось бы ставить на капремонт. Тогда было решено испытать в качестве силовой установки двигатель ЯМЗ-8401 аналогичной мощности производства Ярославского моторного завода.
Дальнейшие работы по усовершенствованию тягачей были направлены на разработку новой базовой модели — КЗКТ-7428. В качестве силовой установки было решено использовать двигатель ЯМЗ-8401.10-04, который к тому времени уже был успешно применён на карьерных самосвалах БелАЗ-7540 и БелАЗ-7548. В конце 80-х годов КЗКТ-7428 успешно прошёл все виды испытаний и был рекомендован в производство.
В качестве основного несущего элемента была применена лонжеронная рама, на которую навешивались практически все механизмы и системы.
Место силовой установки занял четырёхтактный 12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель ЯМЗ-8401.10-14. Его расположили за кабиной в моторном отсеке. Двигатель оснащался двумя турбокомпрессорами и системой промежуточного охлаждения воздуха.
Пуск двигателя упрощается с помощью свечного электрофакельного устройство ЭФУ. А для пуска при очень низких температурах применялся предпусковой подогреватель ПЖД-600И. Топливо размещалось в основных баках по 420 л. каждый. Также имеется подогреваемый расходный бак ёмкостью 60 л. Для прокачки топливной системы установлен ручной насос РНМ-1КУ2.
Трансмиссия тягача гидромеханическая, включает гидротрансформатор, трёхступенчатую планетарную коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку и гидрозамедлитель.
Для увеличения проходимости реализован следующий ход: межколёсные дифференциалы двух передних мостов выполнены как механизмы повышенного трения, двух задних — самоблокирующиеся. а межосевые дифференциалы — блокируемые.
Реализован постоянный привод на все колеса. Подвеска каждого колеса — независимая, на поперечных рычагах, торсионных упругих элементах и гидравлических амортизаторах. При этом два задних моста связаны с рамой только с помощью продольных балансиров. Естественно, рулевой механизм этого монстра снабжён гидроусилителем. Тормозная система имеет раздельный пневмогидравлический привод.
Кабина тягача - двухрядная, 6-местная цельнометаллическая. Сама кабина имеет тепло - и шумоизоляцию, ФВУ, двойное остекление, светозащитные шторы на окнах и два независимые друг от друга системы отопления. За счет этих систем автомобиль можно эксплуатировать практически в любых климатических зонах (-50°С..+50°С). Передние сиденья подрессоренные с индивидуальной регулировкой. Задний ряд сидений легко преобразуется в два спальных места.
Серийное производство новых седельных тягачей КЗКТ-7428 началось в 1990 году. Тогда же было налажено и производство новой прицепной техники к ним. Основным назначением автомобилей осталось прежним — транспортировка на полуприцепах танков, другой тяжелой бронетанковой техники, крупногабаритных неделимых тяжеловесных грузов, специальных цистерн с различными видами жидкостей и так далее.
В дальнейшем на базе узлов седельного тягача КЗКТ-7428 были созданы специальные колесные шасси КЗКТ-8003, КЗКТ-8005 и КЗКТ-8014.
