ПЕРВЫЕ СОВЕТСКИЕ ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ
История московского завода АМО (в будущем – ЗИС и ЗИЛ) начинается в «мрачные времена царизма», в разгар Первой мировой войны, когда недальновидная политика военного руководства страны привела его, наконец, к пониманию простой истины: России нужна собственная автомобильная промышленность, способная насытить свои вооруженные силы
передовой техникой и преодолеть зависимость от зарубежных стран, в один миг превратившихся в противников. Этот вопрос был поставлен в Центральном военно-промышленном комитете, где было решено направить в союзные страны делегацию для ознакомления с изготовителями военной автотехники и отбора ее для воспроизводства в России. Для того чтобы вопрос о независимости отечественной индустрии от Запада не стоял столь остро, в конце 1915 года было принято правительственное решение о строительстве 6 новых автозаводов. Через два года после этого каждый завод должен был выйти на проектную мощность.
Ближе всех к поставленной цели оказался московский завод, в который русские банкиры и промышленники братья Рябушинские решили вложить свои немалые деньги. 27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление и Торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и К”» заключили договор на поставку, проектирование и строительство Автомобильного Московского завода (АМО) и изготовление на нем 1500 автомобилей на сумму 27 млн рублей, приняв за основу чертежи итальянской фирмы ФИАТ.
Первоначально завод должен был выполнить заказ Военного ведомства на поставку русской армии 750 штабных автомобилей и 750 трехтонных грузовиков ФИАТ. Вскоре приняли новое решение о сборке на АМО итальянских 1,5-тонных машин ФИАТ-15Tep (FIAT-15Тег) последней модификации 1916 года с 35-сильным мотором, поставлявшихся в Россию во время войны.
В начале 1920-х годов завод уже выпускал добрую половину узлов и агрегатов для 3-тонных машин «Уайт ТАО» с 4-цилиндровым карбюраторным 3,7-литровым мотором и цепным приводом, что позволяло говорить об их частично собственном производстве. Oремонтированные и модернизированные грузовики носили неформальную марку «Уайт-АМО». Для них на АМО самостоятельно изготовляли 30-сильные двигатели.
На военном параде на Красной площади армейские пулеметные грузовые автомобили. ФИАТ-15Тер. собиравшиеся в 1917-1919 годах на московском заводе АМО.
Тяжелый грузовик. УаЙт ТА О. отремонтированный и модернизированный на заводе АМО, имел обозначение. УаЙт-АМО, 1923 год.
В конце апреля 1923 года завод АМО, переименованный в Автомобильный Московский завод имени Ферреро, уже был близок к серийному производству грузовиков «Уайт TAD» («Уайт-АМО»), но руководство предприятия приняло смелое решение о выпуске собственных автомобилей АМО-Ф-15, лучше соответствовавших российским условиям.
БРОНЕВИКИ. Остин-Путиловец (1918-1920 п.)
В историю СССР прочно вошел один из бронеавтомобилей британской компании «Остин». Речь идет о броневике, на котором в ночь с 3 на 4 апреля 1917 года, по возвращении в Россию из эмиграции, выступил В. и. Ленин, призвавший народ свергнуть ненавистный царский режим. до октябрьских событий 1917 года таких машин бьло поставлено из Англии около 170 экземпляров, но в ходе боевых действий у них выявил ось множество недостатков. В феврале 1916 года капитан В. А. Халецкий разработал проект нового более вместительного и лучше защищенного бронированного корпуса с двумя вращавшимися башнями диагонального расположения с пулеметами «Максим», что позволяло вести из них фронтальный огонь одновременно.
Броневик, Остин-Путиловец. на британском шасси с бронированным
корпусом Путиловского завода с двумя пулеметными башнями
диагонального расположения, 1919 год.
Бронемашины «Остин-Путиловец» развивали по хорошей дороге максимальную скорость 55 км/ч и имели запас хода 200 км.
Единственный в мире сохранившийся до сих пор бронеавтомобиль, Остин-
Пугиловец. -,стальная трибуна вождя. - в 1940-1992 годах стоял на
постаменте у Ленинградского филиала центрального музея В. и. Ленина.
В 1916 году было принято решение об установке на английских броневиках «Остин» усиленных полугусеничных движителей системы Кегресса (Kegresse) на балансирной подвеске с усиленными прорезиненными лентами и металлическими траками, с четырьмя сдвоенными опорными катками и двумя поддерживающими. Передача крутящего момента к ведущему фрикционному барабану осуществлялась роликовой цепью. Первый опытный образец был собран в августе 1916 года и затем успешно испытан. С обеих сторон передних колес, спереди и сзади гусеничного движителя, крепились дополнительные выносные катки, которые принимали на себя часть нагрузки и препятствовали увязанию машины на слабых грунтах. Бронемашины весили 5,8 т, имели габаритные размеры 5200х2150х2700 мм и клиренс 300 мм. Они
